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作者： 吳浪平
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川普挑釁「五四」百年 學者：耐人尋味 | 美國新聞 | 全球 | 聯合新聞網
川普總統在「五四運動」百年之際，在推特就貿易戰問題，向中國叫囂。洛杉磯加大安德森經濟預測中心（UCLA Anderson Forecast）主任尼柯斯伯格（Jerry Nickelsburg）認為，川普此舉，雖不知是否有意為之，但耐人尋味。尼柯斯伯格表示，川普5月5日在推特撰文，不僅詳細列出貿易戰十個月以熱賣商品英文暢銷產品來，中國遭遇的巨大損失；還在文末強調，與中國當局的限時活動搶便宜貿易談判進展太慢，「他們想重寫協議，美方絕不讓步（As they attempt to renegotiate. No！）」。. } }); } 尼柯斯伯格強調，熟知中國歷史的民眾都知道，「五四運動」對中國近代歷史的影響。川普選擇在「五四運動」百年之際，拋出上述言論，雖然不知道他是否是有意為之，但值得深思。許多西方媒體宣傳，中國受貿易戰影響極大，但尼柯斯伯格持不同意見。他表示，中國國民生產總值（GDP）增速放緩，與其經濟轉型期間經歷的陣痛有關係。中國總理李克強於2015年提好物分享出的轉型計畫，希望中國在2025年，在製造業實現轉型，由傳統走向高科技。著重發展航空（Aerospace）、製藥（Pharma）、人工智能與資訊科技（AI and IT）及汽車（Autos）工業，讓開箱文熱門商品中國成為第一世界國家（First-World Country）。中國出口占GDP的比重從2008年起，也在不斷走低；反之美國進口的中國產品逐年上升，占比GDP也在升高。中國政府的數據顯示，中國GDP增長均高於國際貨幣基金（IMF）預期。尼柯斯伯格表示，由此可見，貿易戰對中國的影響，沒有部分媒體渲染得那麼大；對美國的影響，則比想像中高。「五四運動」起因是第一次世界大戰結束後，在「巴黎和會」中，列強將戰敗國德國在山東的權益轉讓給日本。當時統治中國的北洋政府未能捍衛國家利益，引起中國民眾強烈不滿，紛紛上街遊行，號召「外爭國權，內除國賊」。川普總統在「五四運動」百年之際，在推特就貿易戰問題，向中國叫囂。圖／世界日報提供 分享 facebook
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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